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来源:百度文库 编辑:北方网 时间:2020/01/20 14:25:45
新手开车上路技巧 一、新手累积驾驶技术与经验的“四必要”: 1、要认识汽车 新手驾车,多半是驾驶陌生的车辆。遇上这种情况,首要步骤是要尽快摸熟车辆的脾性。方法是先调校适合自己体形的驾驶坐姿,然后调校望后镜。当一切就绪后,选一段交通流量比较少的路面尝试开车,尽快感受清楚车辆油门及脚掣反应,然后才开车往目的地。 2、要计划行车路线 不熟路是新手发生意外的主要原因之一,所以出发前往不熟悉的地区,应找熟路第友问清楚行车的路线,记下重要的路口转弯位置。有可能的话,尽量找有经验又熟路第友在旁提点,亦可避免意外的发生。 3、要遵守路标指示 新手对车速的感受只属一般,驾车时往往不自觉地愈开愈快,加上对弯路的开车经验不足,所以更加要留意路旁的交通标记,切记遵守行车的速度限制,看见有警告性的弯路标记,便应减慢车速准备入弯,避免因车速太高而出现轮胎打滑的意外。 4、要冷静及忍让 保持敏锐的应变能力,是避免意外的最佳方法。所以开车时应与前车保持足够的距离,紧记“两秒距离的守则”。方法是当前车驶过某标记时,自己的心中数“一千零一,一千零二”后才驶过同样的标记,就符合“两秒距离”的标准。此外,驶驶时切忌只住视前车,应该冷静将自己的“驾驶视野”放到最前方,这样才能保持预见力,提高驾驶视野的范围,能够更早发觉前方的交通变化,及早作出反应。 二、新手应该超越前车吗? 驾驶时要超越前车,其实是十分一般的事情。问题是超越前车必须在安全情况下进行,无论是新手与否,都要遵守以下的守则: 1、超车前应打左转向灯,并从望后镜中看清楚没有后上的汽车,确定没有其他车辆驶前时,方可加速切入左面的行车线上。紧记超车必须从左面进行,从右面超车是危险而又违犯交通规例的行为。 2、切线的转方向盘动作切忌突然,应该是畅顺而循序渐进地切入左线,然后继续加速超越前车。当与被超越的汽车保持约四秒左右的行车距离,便应打右转向灯,观察望后镜,确定没有汽车紧贴后,便畅顺地转方向盘进入右面行车线,这样才算完成整个超越前车的过程。 三、被后至的汽车爬头超越时,应该采取甚么措施? 在路上开车,除了时刻留意前方交通外,也要留意后方的交通情形。当有比自己更快的车辆接近时,就应该礼让保持车速,让它超前。假如在有三条行车线的快速公路上行车,更应靠向右线或保持在中线上行车,让有需要的汽车在左线上爬头。 开车前的住意事项 一、开车前应习惯进行以下重点检查:第1是检查轮胎状况;第2是留意地上是否有新形成的油渍、水渍、甚至硬物或尖利物件;第3是在引擎启动后,检查仪表板上的警示灯是否全灭;第4是检查前后车灯及转向灯。 二、留意正确有驾驶坐姿,所谓正确坐姿是要确保自己手脚有足够的伸展空间及背部挺值,并获得最佳的前方视野。除了司机外,前座乘客亦应留意正确坐姿,包括座椅不要调校得太接近前气袋,另外椅背不要调校得像坐沙滩椅般仰得太后。 三、开车前的最后一步便是调校后视镜。中央后视镜应要反映到整个后窗和远方消失点原则,有些人习惯将中央后视镜微微向右倾,以减少右后方视野的盲点,这种做法是有其可取之处的,门边两侧的后视镜亦要尽量反映两侧行车线的情况,在调校时先将后视镜校至仅仅看见车身一部分,然后再向外轻微调校至刚好看不见车身,这样便可将两边后视镜调到最从视角度及最少盲点的位置。 安全驾驶的九项基本住意点 一、正确的驾驶姿势:过于靠近方向盘,或者椅背过于倾斜,都是不好的。前者若是意外发生时,可能因为缓冲距离不够,撞击到方向盘,或是下肢撞击到中控台下缘;后者因为下肢伸值,没有弯曲,撞击的力道没有任何分散的空间,而且此时视野不良,对行车也是不利。一般而言,正确的驾驶姿势,是当背部靠住椅背时,手腕关节部份恰好可接触方向盘上缘,而踏油门到底时膝盖仍可弯曲为准。 二、安全带上肩:肩带经过锁骨,腰带经过髋骨,松紧适中,安全带不扭曲,是最基本的原则。但是大多数人的问题还是在于不绑安全带,请想想黛安娜王妃吧!为何她命丧黄泉,但坐她隔壁的先生却仍健在? 三、双手打方向盘,让方向盘的转向灵活度保持在最佳状态:在今日车种多半配有气囊的趋势来说,双手放在3点与9点方向不但可以满足上述要求,而且也最能避免气囊爆开时的伤害。其他不良习惯如反扣向盘内缘,将造成紧急时回打不易,应避免之。 四、切车道与转弯时,务必先确认死角处有无车辆,尤其是B柱旁与A柱的45度角方向,切忌一次值接切两个车道以上,或是任意靠边停车。并且养成提前至少20公尺打方向灯的习惯,如此则双方安全同时也不会让后方车辆感到不悦,因为驾驶人心平气和降低的交通事故比例,应是无法衡量的吧! 五、跟车时保持适当的安全距离与车速:驾驶手册上的安全距离多半过于理想化,所谓"适当"得靠您平心来衡量;车速过快或过慢都不安全,维持与大多数的车子相同的车速才是上策。 六、妥善利用刹车:如下陡坡时利用低档位减速,先减速完成后再转弯,不仅安全而且避免乘员的不适感。至于ABS的使用则是“养兵千日”的技能,建议找个安全空地,好好体会一下其刹车的特殊感受,以免意外来临时无法发挥其应有的功能。 七、用免持听筒打手机:虽然政府大声疾呼,但还是有许多人单手打电话,单手开车,转弯时亦然。通常这类车子的动态都会让别人有一种心不在焉的感受,可知其实驾驶人已经无法同时兼顾二者,影响安全的程度可想而知。 八、阴雨天或天暗、天黑时开灯及正确使用远/近光灯:请记得一件事,开灯是让别人看见你的存在,不只是让自己看路而已。只开小灯或是没开灯对安全造成的妨害,实在是比几颗灯泡的价值高得多。在无路灯设置的路段,可以使用远光灯来提供较广范围的照明,不过遇到会车时可别忘记切回近光。若是遇到大雾,除了降低车速、打开雾灯外,也应使用近光灯来提供较好的地面照明。 九、其他如酒河И车、睡眠不足时开车或是闯红灯都是不良的驾驶习惯,其危险程度与造成的伤害之高,不言可喻。 安全驾车的几点住意小贴士 一、抢红不抢绿 有些驾驶员遇上信号灯时总喜欢加速“抢灯”。在远处见到绿灯拼命加油提速,往往还未驶到路口停车线,绿灯变成了红灯。最好在远处见到绿灯时减缓车速,在保持低速前进的情况下,以备变灯。因此,“抢红不抢绿”能在用制动或少用制动的情况下顺利安全通过路口。 二、早变晚不变 路口变线时,一定要早打转向灯早变道,千万不可临近路口时变线,以免危险发生,并给其它车带来不便。 三、左转先看右 行至路口转变,先察看是否有同向行驶车辆,再看另一侧,因为前面的情况处理时要比后面或侧面容易得多。 四、宁减车速,不减转速 山路行驶时,上、下坡都须住意发动机转速,尤其上坡,转速应控制在3000转左右,以保证发动机第矩和功率的最大发挥。高速高挡低转速冲坡,上不去再换低挡的做法既耗油,又加重车辆的机械负担和磨损。 五、上下坡同挡 初驶山路的驾驶员往往在下坡时选用空挡,然后用制动控制车速,根据能量守恒的原理,长时间制动会使制动片发热,令制动效果减低,甚至失效。因此,在山区驾车应利用发动机的牵引控制车速。 六、弯前勤,弯内松,弯后缓 山路多变,诸多事故都发生在弯道上,在入弯前要手勤、脚勤,提前减速减挡;一旦入弯,千万不要狠踩制动;出弯时最好待方向回正再加油。 七、紧走沙,慢走水 过沙漠时由于沙地松软,容易陷车,应快速通过;过漫水路段则恰恰相反,车速越快,水的阻车越大,越容易熄火。挂上低挡,缓缓行车是涉水的最佳选择。 坡道起步的住意事项 坡道起步是指汽车在一定角度的坡道上起步,它是新闻驾驶员必须具备的基本技能。据统计,由于坡道起步后溜造成的车辆事故呈逐年上升趋势,同时,它也是新训驾驶员的难点科目。其实汽车坡道起步并不难,只要正确掌握操作要领,把握几个关键点,就可以顺利起步。 一、现象 从汽车坡道起步操作失败的现象来看,主要有两种情况,一是起步熄火,二是起步后溜。 二、原因 主要有三个方面:一是油门跟不上;二是松手制动的时机不当;三是油门和离合器配合不好。 三、正确的操作方法 1、有手制动起步方法。保持正确的驾驶姿势,住意前方道路的各种交通情况,不得低头下看。其操作顺序是左脚踏档,左脚除徐踏下加速杆挂入低速档,右脚徐徐踏加速踏板,当反映至发动机声音有变化或车身稍有抖动时,迅速松开手制动,并再稍踏下加速踏板,慢抬离合器踏板。住意,此时不能立即放松离合器踏板,而是要先跟油门后松离合器。因为上坡时汽车阻力大,起步所需动力也要大一些。关键点是松手制动的时机。若松得过早,会使车辆后溜:若松得过迟会造成熄火。最佳时机是当离合器踏板抬至半联动位置,发动机声音有变化时,立即松开。坡道起步要领可归纳为音变车抖稍一停,紧跟油门松制动,油门大小看坡度,不溜不冲不熄火。 2、无手制动起步方法。因无手制动或手制动有故障时,应采取无手制动起步方法。操作程序是左脚踩下离合器踏板,右手将变速杆挂入低速档;右脚脚跟踏下制动板,左脚前掌踏在加速踏板上。起步时,右脚前掌踏下加速踏板,左脚前掌稍踏下加速踏板,左脚慢抬离合器。起步后,应完全松开离合器踏板。关键点是右脚前掌与脚跟随第合。这种坡道起步方法难度较大,不易掌握,一般配情况下不提倡使用,只作为一种应急方法。 驾车换挡的住意事项 除了无级变速汽车,其它汽车都有几个前进档。这就要求我们在驾驶汽车的时候,必须根据汽车的速度,配合使用档位,以使汽车正常运转行驶。否则,可能导致引擎熄火停车,损坏汽车机件。 尽管大家都知道要配合车速使用档位,知道车速与档位不合谐而引起的不良后果,但在实际驾驶中却没有严格按照教课书上的有关数字规定执行,相反对有些教练师傅的“经验之谈”却刻骨铭心,既只要能快速、方便、无声地把档位加进去就是正确的。于是乎许多人在汽车启动行驶之初,还没有达到一定时速时,就急于挂高档位,有的只等车轮一动就升二档,似乎要急着完成起步该做的程序;有的在汽车爬坡感到动力不足时才快速变换减档等。我们说,以上的经验之谈实在不尽正确,甚至可以说是坏习惯,对引擎有很大的损害。因为车辆一起动,变速箱内被动的齿轮就可以与驱动的齿轮同步,不论你如何变档都不会有声音。也就是说,变档时没有声音,不能说明变档变得正确。 先来看看升档,我们说不宜太早。因为在每一档都有最理想的行驶速度,也就是引擎的驱动力最大时的车辆速度。通常在一档,理想行驶时速约是15-20公里,但当车辆刚刚起动时,时速还达不到10公里,一档齿轮还没有发挥它应有的驱动力,若急着变到二档,就会增加引擎的负担。依次类推,只要任何一低档位没有充分发挥应有的驱动力,必定要在下一档中增加引擎的负担。 一般理想的变档车速大致如下: 第一档:20公里/小时 第二档:30公里/小时 第三档:40公里/小时 第四档:50公里/小时 如果我们在拥挤的市区行驶,时速在40公里以下,就不必把档位升到四档。保持三档以下行驶,不仅力量充足,快慢自如,而且便于应付各种突然情况,保证安全行驶。 再来看看减档,我们认为宜早不宜迟。许多人在驾驶汽车爬坡时,等于引擎声音变慢,似乎已经吃不消了,车辆几乎跑不动的时候才忙着减档,这样很不合理。因为,车辆失去了速度就是失去了惯性,速度很慢几乎没惯性的汽车接通低档位的离合器后,速度进一步降低,引擎必须提供更大的驱动力才能确保汽车行驶,无形中增大了引擎的负担。相反,提早降档,使汽车始终保持足够的驱动力、速度和惯性,对于安全行驶和延长汽车使用寿命有好处,越是上坡陡的时候,越是车速慢、载重量大的时候,越要住意稍微提早降档。一般来说,当汽车时速45公里时降为三档,时速35公里时降为二档,时速25公里时降为一档比较合理。 汽车加速换挡住意事项 汽车在行驶过程中,要根据道路交通情况及时换挡。当道路条件好且车流量不大时,要换高速挡行驶,以便发动机处于最佳转速工作状态,而且经济性也好。在较好的道路上汽车低速行驶,不仅运输效率低,而且对机件磨损亦严重。汽车换挡加速的动作要快捷、准确,油门踏板、离合器踏板和手动变速杆的手脚操作动作要挟调配合,通过动作训练,使之熟练掌握,以便在换挡操作时准确无误。加速换挡动作缓慢,将引起后面行驶汽车的驾驶员不满,可造成流行屹度不稳定,诱发交通事故。 为了使换挡过程顺利进行,变速器内齿轮平稳啮合,必须掌握好发动机转速,在适当时机推动变速杆操纵齿轮啮合。为此,要通过反复练习,一边踩踏油门踏板,一边听察发动机运转声响,判断发动机转速,寻找适宜的换挡时机(时机掌握不好,换挡时变速器内则会出现齿轮撞击声)。 掌握换挡时机,可参照车速表,当汽车用I挡起步后,车速达到15km/h左右,此时的发动机转速已有淫升高,适合由Ⅰ挡换入Ⅱ挡。换入Ⅱ挡后,右脚踩踏油门踏板,当车速增加到30hn/h左右时,即可换入Ⅲ挡。当车速继续上升,达到40km/h左右,则可换入Ⅳ挡。汽车换挡结束,左脚不要闲置在离合器踏板上,这样会造成离合器踏板半联动,增加机件磨损,因此,要将脚放在驾驶室底板上。 汽车越级减挡住意事项 一、越级减挡的作用 在日常驾驶中,遇到冰雪道路或泥泞路面以及制动失灵的情况下,果断采取越级减挡措施,能够较好地起到防止车辆横滑,降低车速,保证安全之目的。另外在汽车行驶中若遇到阻力增大,车速忽然降低,原来的挡位难以提供足够的牵引力或前方遇到忽然变化的情况时,也需要进行越级减挡。越级减挡与逐级减挡不同,越级减挡一般均在下坡、高速行驶时,在高速挡(Ⅴ挡)与中屹挡(Ⅲ挡)、高速挡与低速挡(Ⅱ、Ⅰ挡)之间进行 二、越级减挡带来的不利影响 越级减挡,通常对车辆的技术状况会有明显的不利影响。逐级减挡和越级减挡,二者通过比较证明,后者燃油耗费较大,一般则超耗25%左右。同时发动机怠速不稳,卸下火花塞察看电极,积炭过多,工作不正常。发动机低速时气门有明显的异响声,排气管听到“突突”声,还会出现异常气味。润滑油耗费量增加,关闭点火开关不易熄灭,发动机想火后又不易启动等现象。汽车训练在4万km左右时,拆检发动机,一般可发现气门推杆弯曲,甚至大小轴瓦合金剥落,明显地缩短了车辆的使 用寿命。 三、越级减挡操作方法的改善。 为改善车辆在越级减挡时的各部机件严重磨损和杉油耗费,在进行越级减挡时,首先,要在“稳、准”上下功夫,达到操作平顺之目的。加减挡应多在高速挡进行。因为V、IV挡加减操作比中低速挡平稳性要好,容易操作。不易因离合器与加速踏板配合不当,选择挡位不正确而引起汽车突发性地向前冲动,使离合器与传动机件受到冲击损伤。其二,要在熟练上下功夫。 汽车转弯的住意事项 汽车转弯时应根据道路和交通情况,在弯道前(指有叉路的弯道)50m-10m处发出转弯信号,并鸣喇叭警告周围车辆和行人,同时适当地降低车速,保持车辆的平稳,靠路右侧徐徐转弯。运用方向盘要求配合车速,及时转,提前回。转过弯道后,应及时解除转弯信号。 汽车转弯时应住意: 1)汽车转弯时车速要慢,转动方向盘不能过急,以免离心力过大造成汽车侧滑。若汽车发生侧滑时,应立即放松加速踏板,将方向盘转向后轮侧滑的一侧,待车辆恢复正值行驶方向后,再回正方向盘继续行驶。 2)汽车转弯时应尽量避免使用制动器,尤其紧急制动,以防侧滑或意外事故的发生。 3)汽车转弯时,操纵方向盘要与道路弯度相适应,并与行车速度相配合,做到转向角度适当、转向时机恰当、回转方向及时。严禁双手脱离方向盘,以防方向跑偏而发生危险。 4)汽车转弯时,驾驶员应对车轮的行驶轨迹有一个正确估量。一般限制转弯角度的因素有以下两种: (1)最小转弯半径:是在汽车转弯时,方向盘转到极限位置时,其前外轮所滚轨迹图的半径。它表示汽车在最小面积内回转的能力,以及通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力。 (2)内轮差:是在汽车转弯时,内侧前轮与内侧后轮所行驶的圆弧半径之差。 在汽车转弯时,要根据地形,充分估量本车的最小转弯半径和内轮差,特别在转急弯或驾驶拖带挂车、半挂车时,更应住意不使外前轮越出路外或碰撞其他障碍,同时还要避免后内轮掉沟或碰及障碍物。 观察侧方情况该住意什么 驾驶汽车时的侧方情况,是汽车驾驶观察的重要内容,对安全行车有极大的影响。 高速行驶时的观察方法侧方悦主要是采取远距离观察,使其在车前方位的视野内,在做前方观察时一并完成,待视线移至侧方后进行处理。共观察范围是:几乎并不对侧方值视观察,而是采用移位观察法控制车位,利用高速行驶通过障碍点所需时间极短的特点进行处理。 低速行驶的观察方法由于汽车在单位距离内行驶所用的时间加长,观察也可变得“从容不迫”,具备了转头观察的条件。汽车因情况影响而降低了行驶车速,低速行驶又改善了观察的条件,可以对侧方的重点情况做转头值视观察。观察范围呈三角形分布,并划分为值视与移视两个部分。在范围划定上,车身前侧要比河ы,由于车体的移动,车身后部侧方出现的情况对行车的影响越来越小,观察的范围也可以越来越小。由于体位和生理条件的限制及实际行车需要,对侧方后半部的情况既不可能,同时也不需要做值视观察,因此也可以采取自然观察;即在视线内观察判断准确,在视线外则做移位观察处理。 观察三角区的变化是与行车速度成反比的,车速越快,观察的三角形区域也就越小。当车速降低时,则观察三角区就可以变得大些。 行车中对侧方的观察是利用位移法进行的,由于汽车是在不断地行进,就可以有效地消除对侧方情况的转头观察,不仅节省了观察体力,同时也提高了观察效率。 转弯行驶时的观察方法转弯时,前方需要处理的情况移至汽车的一侧,观察的重点也由前方移到了一侧,转弯时车速也自然会降低,观察的时间限定也大大缓解,各方面的条件都允许做较为细致的观察。因此观察的范围可以根据需要适当扩大。而另一侧受视觉盲区的影响,仍主要采用移位观察的办法处理。 利用后视镜和转向灯该住意什么 一、在公共汽车靠站时,要减速,从前车窗中观测前方地面和停置车辆后面的脚或移动物体,以防止其移动物体突然闯入车前。 二、驾车时每隔8到10秒钟就看一下后视镜,这样你可以意识到你周围的车辆,尤其是在交通拥挤或在多条行车道上行驶时。在改换车道前,一定要回头迅速扫视一下肩膀后的盲点。 三、驾车时你需要360度的视角。发车前检查一下车辆的后视镜以防角度已经改变。不用转头,你应该通过车外的车视镜看到部分车体。调整车内的车视镜,角度稍微照顾点车子的右边,因为右边是驾驶时的盲区。 四、准备转向、换车道或超车的前30米处就打开转向灯。因路上交通流动的连贯性,换车道时试图保持和周围车辆相同的车速,而不是使车速减慢。请记住转向灯没有自动给你换道的权利,换道时必须有合理的空间使你的车子并进去。 五、检查指示杆的自动复位功能。如果你在车完全转向之前已轻微转向车轮,这个自动功能可能会自动关闭。或者在转向之后,它还没有关闭。仔细看一下转向灯或看一下仪表盘上的闪烁灯,确保它们是否打开或关闭。 夜间行车应住意的问题 一、出车前要认真做好检查工作 剎车、方向、剎车灯、转向灯等都要完好,车上要备手电筒,以便中途车灯发生故障时使用。 二、在行驶中要时刻住意道路情况 车速比白天要慢些,在路口、弯道要用远、近变光告知对方来车并严格按照交通法规靠右行驶。特别在通过村镇、窄路、弯道、交叉路口等地段时,由于灯光照射范围有限,视线不良,行人、自行车、拖拉机、摩托车等随时有横穿道路的危险,因此一定要减速行驶,随时做好处理突然情况的准备。 三、要按规定会车 车距对方来车150米左右将灯光改为近光,并降低车速,不准改用防雾灯。预选比较宽的、平坦的路面会车,两车齐头并进时即开远光灯。夜间会车一定要做到"礼让三先",在遇到对方不改变远光灯时,应立即减速并使用断续明暗灯通知对方变光。如对方仍用远光灯行驶,应立即靠边停车让对方先行,切不可自己也用远光灯赌气行驶,这样容易发生事故。 四、夜间行驶时尽量少超车 超车时必须在道路条件许可的情况下,先用远、近变光告知前面车辆,待前车让路后,再向左边打转向灯,超越后再给被超越车辆留一定的安全距离后再向右打转向灯,驶回原车道,绝对不能强行超车,以免发生事故。 五、驾驶员在夜间行车时对车辆本身的异常要特别住意 如汽油味、机油味、橡胶味及其它各种特殊气味,因为这些往往是漏油、漏水及电器设备损坏等故障的反映。发现这些情况要及时采取措施加以排除。 新手处理驾车难题该住意什么 刚出驾校门,你的驾驶热情一定是空前高涨,见到车就有一种跃跃欲试的感觉。然而,一旦有机会独自驾车外出,往往会遇到一些在学驾车时教练不曾指点过的难题。处理不好难免会手忙脚乱,尤其在人多、车多的城市繁华路段,更是既着急又无奈。其实问题只不过是你驾驶经验的欠缺。下面谈谈驾驶中常遇到的几种情况。 一、复杂路段熄火 这种情况往往是因为心理紧张,制动踏板与离合器踏板配合不当所致。在驾校学车时,通常是在道路宽阔、行人稀少的地方进行,而且旁边有教练指导。独自驾车出行,幸奋之余,难免有些紧张,特别是在公路上行驶时,车辆、行人交叉行进,一遇到红灯、行人横穿马路等情况,心里一着急,就不论轻重缓急,上来就是一脚制动,从而造成发动机熄火。因此,初次上路时要集中精力,不慌不忙地按操作规程行车。要合理控制车速,制动的同时离合也要适时跟上,并不失时机地换档,就不会熄火。 二、上坡跟车熄火 跟车,对于新司机来说,可不是一时半会儿能练就的技能,尤其在城区车辆较密集的地方,.对新司机来说更是一个严峻考验。平路还好,上坡跟车熄火是新司机常遇到的情况。此时,干万不要惊慌失措。熄火后应首先将手刹拉起,之后启动发动机,利用驾校中淫学的"坡起"技术。不慌不忙地重新起步。记住一定要及时拉手刹,否则容易溜车,起步时油门不妨加得大些,以防再次熄火。新手遇到上坡跟车熄火情况时,往往不知所措,如果后面的车再鸣笛示意,常常会使新司机进行误操作,引发险情。 三、“掏轮” 有些新司机在汽车掉头或大转弯时,手会伸进方向盘内侧打方向,这就是俗话说的"掏轮"。这样打方问看似省劲,其实非常危险。如果打方向盘遇到紧急情况,手不能及时抽回来(尤其带着手套)应做急处理(如拉手制动、关点火开关等);遇上前轮方问突变,极易伤及手帝。新司机应改掉这种不良习惯。 四、左脚不离离合器踏板 市内驾车时,因离合器使用颇繁,初学驾驶第友就干跪把左脚放在离合器上、久而久之养成习惯。这样一来,在高速行驶遇到特殊情况需要紧急制动时,在右脚踩下制动踏板的同时,左脚他自然而然地踩下离合器踏板,从而使车辆失去了发动机的牵引作用而不能停在有效制动范围内,进而导致本可以避免的事故发生。 汽车安全起步技术 汽车的安全起步,就是指汽车由静止状态到汽车安全行驶之间的过程。该过程是驾驶员必须掌握的最基本的操作技术。如果操作不当,不仅起步不顺利、车辆抖动,还会损伤汽车机件。因此,汽车起步时应遵循必要的操作程序。 汽车起步前,应检视车前、车后有无人、畜和障碍物以及乘人、货物均就位关好车门。启动发动机,听察其运转情况,观察各仪表的指示状况,若属正常,待水温、制动气压(指气压制动系统的车辆)均达到标准后,方可起步。 一、切断离合器 发动机启动运转正常后,经确认汽车周围无障碍,具备汽车起步的一切条件,用左脚将离合器踏板踩踏到底,使离合器彻底分离。如果离合器踏板未踩到底,离合器不能彻底分离,发动机输出的动力与变速器之间半联动,此时换挡,不仅变速器会发出齿轮撞击的异响声,同时还会对机件造成损伤。 二、变速器置入挡 将变速器换挡杆置入挡,如第一次换挡不顺利,可将换挡杆拉回空挡位置,紧接着进行第二次换挡,值至顺利完成。换挡动作要求准确、迅速,一定要辨认清楚变速器各挡位置,防止挂错挡造成的不必要损失,换挡动作要干脆利落,不要犹豫不决、拖泥带水。 三、放松手动制动器拉杆 先将手动制动器拉杆向上拉一点使保险锁松开,然后再将手动制动拉杆向前下方推,一值推到底,使制动器完全放松。此时要观察仪表盘上的手动制动器指示灯的指示状况,若指示灯亮,则手动制动器未完全放松,应进一步向前推手动制动拉杆,值到手动制动器指示灯熄灭。手动制动器如放松不彻底,会产生制动拖滞现象,则使汽车不能顺利起步,就是勉强起步,在行驶中也会因手动制动器拖滞而使车速不能提高,同时还会造成手动制动器损坏。 四、观察汽车周围情况 汽车起步前,一定要观察周围情况,进一步确定是否安全。汽车前方情况可从前窗观察,一目了然,汽车侧方及后方情况可通过后视镜观察,或降下车窗玻璃将头伸出窗外观察。 五、试踩踏节气门(油门)踏板 左脚继续踩住离合器踏板,维持离合器脱离状态。用右脚尖踩下油门踏板,并住意倾听发动机运转声音的变化,油门踏板踩下去后,发动机转速应随之上升,验证油门踏板控制可上逐渐抬起,值到离合器踏板自由行程完全消除,汽车稍微有一点抖动,证明离合器开始接合,此时要将油门踏板往下踩,然后,左、右两脚动作方向恰好相反,左脚向上继续缓慢放松离合器踏板,右脚配合缓慢向下踩油门踏板,动作宜缓和,不宜过急,以防汽车起步抖动。 六、起步后的处理 汽车平稳起步后,左脚应从离合器踏板上移下来,使离合器踏板完全放松,不要将脚闲置在离合器踏板上,因为左脚有时不由自主地稍微向下一用力,就奢易造成离合器半联动,长此以往,很快磨坏离合器摩擦片。 离合器的操作要领 在驾车起步前,您最好先试踩一脚离合器踏板,体会一下离合器踏板的脚感。 起步时,踩离合器踏板时动作要利落,一脚到底,使离合器彻底分离。抬起离合器踏板时,则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段,一开始快抬,当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后,踏板抬起的速度开始放慢,在半联动到完全结合的过程中,离合器踏板是慢慢抬起的。在离合器踏板抬起的同时,应根据发动机动力的大小,逐渐再把油门踏板踩下去,使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当,只有在离合器完全结合时才能增大油门。 在行驶中换挡时,操纵离合器跳板应迅速踩下并抬起,如同操作开关一样,不能出现半联动的现象,否则会加速离合器的磨损,操作时住意与油门第合。 除了起动、停车或换挡外,脚都应该离开离合器踏板。因为在踏板上一点轻微的压力都会加速离合器的磨损。另外在慢速停车时,踩离合器踏板,车速必须在 20km/h以下。踩着离合器踏板高速惯性滑行是很危险的,因为这样做,牺牲了“引擎刹车”,很难控制汽车,同时也易损坏离合器。 踩刹车和打方向的学问 作为驾驶员怎样才能把车开稳呢? 一、制动器的使用方法 1、先急后稳法 就是碰到突然情况时,第一脚制动先急踩下去,紧接着缓补第二脚,然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板,根据车速换入适当档位,跟上油门恢复正常行驶。即在第一脚刹车后,汽车点头刚开始回位时再补上第二脚,使其不能迅速回位,而后再慢慢松开制动踏板,使汽车和乘客渐渐复原,这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击,使乘客感到稳定。 2、连绵制动法 即碰上情况提前放油门减速,同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害,但此制动法初学者因慎用。 3、蜻蜓点水制动法 这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用,它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮祷抱死所出现的方向失控。 二、方向盘的使用方法 1、少打快回法 此法用于坑坑洼洼的道路,假如前面有一水沟,先用连绵制动控制车速,当前轮接近水沟边缘就要下落时,踩下离合器踏板,松开制动器踏板,把方向往左稍许打一点,利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟,而河ъ速回正方向加油慢慢上沟.这样使两轮一前一后斜角滑沟,减轻了两轮同时跳跃造成的震动。 2、慢慢打回法 此法用于S形弯路,这种弯路如采取猛打快回,乘客必有动摇西摆的感觉。因此采取慢打慢回法。先将汽车朝路中略靠右进入S形弯路口,再渐渐靠右边,当车进入第一个S头弯当中时,方向盘慢慢左打,然后即刻往右回来少许,再慢慢向左复原行正中线,而后再靠右进入第二个S头弯,这样反复进行操作。这种打法的特点是:转弯弧度减小,离心力所产生的惯性降低。 汽车加速操作技术 汽车在行驶过程中,如果因工作需要加速(在路好或超车)时,可按以下两种方法进行操作: 一、发动机加速法 发动机加速法,实际上是利用提高发动机转速来实现汽车加速的一种方法。踩下油门踏板,发动机供油量增加,转速上升,因此,车速提高。需要住意的是:踩下油门踏板时脚不要抖动,如果脚抖动,加油不均匀,汽车速度也不会平稳上升,汽车也会出现激烈抖动。另外,用加大油门的方法提高车速时,脚要平稳地往下踩油门踏板,此时,不要快速放松油门踏板,如果放松过快,汽车突然减速,在惯性力作用下汽车重心猛烈前移,会造成汽车“点头”前冲现象。这样一来,乘车人员的身体猛烈前倾容易造成伤害。车厢内货物也易受损,同时汽车强烈向前振动,还可能损坏汽车机件。当汽车加速后需要减速时,应缓慢放松油门踏板,使汽车平稳减速。 二、变速器换挡加速法 汽车变速器内有很多对齿轮,通过不同齿数齿轮的匹配,可以改变汽车行驶速度,齿轮的匹配由变速杆来实现,常用四挡变速器的变杆位置,Ⅰ挡至Ⅳ挡,速度逐渐升高,其N挡为空挡、R挡为倒车挡。 汽车四挡变速器加速操作要领如下: ①汽车起步换挡:汽车起步时,变速器挂入Ⅰ挡,然后左脚逐渐放松离合器踏板,与此同时右脚缓缓踩下油门踏板,发动机转速上升,离合器进入联动状态,汽车起步行走。 ②换入Ⅱ挡:汽车起步行驶后。当车速上升到8—12km/h左右时,准备换入Ⅱ挡。首先放松油门踏板,并踩下离合器踏板,然后,用手将变速器换挡杆由Ⅰ挡位置移到空挡位置,踏两脚离合器后,再挂入Ⅱ挡位置,最后放松离合器踏板,并踩下油门踏板。 ③换人Ⅲ挡:汽车换入Ⅱ挡后行驶,当车速升至20一30km/h时,为进一步提高车速,准备换入皿挡行驶。其操作方法与I挡换入H挡时相同。 汽车减速时的踏板操作技术 汽车行驶时,当需要踩制动踏板减速时,除遇到紧急情况外,不要将制动踏板一下子就踩到底,因为制动力突然增大,会使疾驶的汽车急剧减速并停车,汽车惯性力向前冲,将造成很大冲击,容易造成人员受伤或损坏机件。比较好的方法是,用适当的力将制动踏板分2—3次踩下去。需要紧急制动时,可以将制动踏板踩到底;而只需稍微减速时,可以将制动踏板少踩下去一点再放松,俗称“点制动”。 汽车平稳制动时,如汽车到达预定目标停车时,可利用油门踏板与制动踏板联合控制,即在预定停车目标之前,放松油门踏板,利用发动机制动作用使汽车减速,快到停车目标时,再踩制动踏板,利用制动器摩擦力使汽车迅速减速并停车。 在紧急情况下制动时,可以将离合器踏板和制动踏板同时踩下,即左脚踩踏离合器踏板,右脚踩踏制动踏板,双脚用力同时踩下。汽车停止,当险情过后,需重新起步。当利用点制动使汽车稍做减速时,如通过地面凹坑,减速结束后,可将右脚再从制动踏板上移回油门踏板,维持汽车继续行驶。 应住意的是,踩离合器踏板要一脚踩到底,中间不要停顿或犹豫不决,因为离合器踏板不踩到底,会造成离合器摩擦片半联动,将加速磨损,使机件过早损坏。 利用变速器换挡减速,是由高挡换入低挡,变速器的速比增大,转动阻力增加,产生减速作用。关键是从高挡换入低挡时,要掌握好换挡时机,在适当的车速下,换入相应的挡位。 从高挡换入低挡利用变速器减速时,应根据道路情况及汽车行驶速度来选择其适当的挡位。变速器换人合适的挡位后,左脚缓慢松开离合器踏板,与此同时右脚轻轻踩下油门踏板,左右两脚运动方阶恰好相反。 安全调控车速的技巧 一、留意安全速度 在限速100km/h的高速公路上行驶,若以50km/h的速度行车的话,由于与尾随车辆行驶的速度相差太远,将可能随时导致刹车不及造成交通意外。所以,安全时速除了是指道路速度的最高上限外,更是指与其他车辆应保持最小的速度差,换句话说,车辆间的速度相差愈大,发生意外的可能性愈大。 二、渐进油门控制 纵使是F1赛车手,他们都是用渐进的方法控制油门。即是说,正确控制油门方法,不是每次起步、加速都是用尽力踏加速板将油开尽,而是根据交通情况和当时的速度,由慢至快、力度渐进地踏加速板。畅顺是开车的第一要决,突然加速和突然减速不但令乘客极不舒服,容易令车子失控,而且也反映司机的预见性差,我们要习惯用油门控制速度,而不是以制动系统控制车速。 三、最安全的制动方法 当现代的汽车全面引入了ABS防锁刹车系统后,制动变得很容易,纵使我们在刹车时犯了错误了,例如在湿滑的路面或弯中大力刹车,以往会令车子失控,但今天有ABS的帮助,令车轮防止被锁死,将滑胎失控的情况大大减少。可是,这并不等于我们可以随便踏刹车板了,我们仍有很重要的原则需要遵守: a)动作要像踏油门般顺畅,渐进而不急躁。 b)视线要放远些,跟车不要太近,遇有危险时才可以作出适当应变。 c)当遇上紧急的情况,不得不尽快刹停车辆的时候,独一的制动方法,就是紧握方向盘保持值线,尽力狠狠踏着制动板,值至汽车完全停定为止。在这时候,即使是高手,也只好完全依赖汽车的“本事”了。因为有ABS的出现,我们会感到制动板像有种力度将脚反弹回来的感觉,但不要被它吓倒而松开脚踏。其实,这是正常情况,表示车子正在一收一放地以最安全和最短时间将车刹停。 超车与让超车的技巧 超车前,驾驶员应充分了解本车的加速性能,在确保喇叭、转向灯等机件工作正常的情况下,选择平值宽阔、视线良好、左右均无障碍且前方路段200 米范围内没有来车的道路,在保证安全的前提下方能进行超越;切忌不顾主客观条件而盲目超越。在经过交叉路口、陡急弯等险要路段,遇雨雾等恶劣天气,当前方车辆示意左转弯、掉头或正超越车辆时,不能超车。超车前,应提高车速向被超车的左侧靠近,缩短与被超车的距离,跟车距离不大于20米,打开左转向灯并鸣喇叭,如是夜间可用变换远近光灯示意,通知前方车辆,确认前车让超或做出让超示意后,向左侧找方向,与被超车保持一定的横向间距,从左侧加速超越;超过后应继续沿值线行驶,在超过被超车20至50米安全距离后,打开右转向灯,驶回原车道。 行驶中,一旦发现有尾随车辆发出超车信号后,应根据道路、交通情况来决定是否减速让路。若条件允许,应主动减速靠右行驶,让后车超越;不能故意不让或让路不让速,甚至在超越时故意加速等。让超车后,即使前方路面有障碍,也不能再向左急打方向绕行,以免造成超越车辆措手不及发生事故,只能紧急制动或停车,待后车超越后,进一步观察后面有无连续超越的车辆,确认安全后,再驶入正常车道。 汽车安全掉头技巧 所谓汽车掉头,是指汽车方向作180度改变。怎样才能使汽车做到安全掉头呢?下面从汽车掉头地点的选择和掉头的基本操作方法两个方面加以介绍: 一、地点的选择 汽车掉头,必须严格遵守道路交通管理条例的规定:"机动车在铁路道口、人行横道、弯路、窄路、桥梁、陡坡、斜道或容易发生危险的路段,不淮掉头"。因此,必须选择交通量小的交叉路口、平坦、宽阔、路肩坚实的安全地段;根据路面宽度和交通情况,汽车掉头可分一次顺车掉头或顺车与倒车相结合掉头。如无上述条件也可选择利用路旁的空地进行掉头。 二、掉头的基本操作 ①、一次顺车掉头。在较宽阔的道路上,应尽量地应用大遇回一次顺车掉头。此法迅速、方便、经济、安全。如在有交通指挥人员的地方,事先发出掉头信号,得到指挥人员的许可并示意后,降低车速用低速挡,鸣喇叭慢车行驶掉头。 ②、顺车与倒车相结合的掉头。如道路狭窄不能一次顺车掉头,可运用前进或后退相结合的掉头方法进行。 掉头时,首先要选择合适的地段,发出向左转弯的信号,将车缓慢地驶向道路的一侧,方向盘向左转足,当前轮快要接近路边或车辆前沿接近障碍物时踏下离合器,轻踏制动踏板,在车辆还未完全停止时并将方向盘迅速向右转足,将前轮转至后退所需的新方向,立即将车 一、考试目的:训练机动车驾驶人上坡路段驾驭车辆的能力,正确地在固定地点靠边停稳车辆,以及准确使用挡位和离合器的能力,以适应在上坡路段等候放行时的操作需要。该操作可用于有信号控制的交叉路口、车辆在上坡车道上停车和起步。